21 noviembre 2007

Reunión Empresa-Comité Noviembre 2007


La empresa nos informó de que próximamente se van a realizar cursos de carretillero y manipulador de alimentos en el almacén.

La empresa nos informa de que el dinero obtenido por el porcentaje de canon que pagamos todos con las máquinas, es suyo, y que tampoco nos van a enseñar el contrato firmado con Autobar como habíamos pedido desde CC.OO.

Nos informan que antes del 15 de diciembre tiene que estar claro el personal que se quiere ir de vacaciones en año nuevo de 2008. Antes de marzo se sabrá el resto de plazos.

En febrero mirarán si van a adelantar algo de los atrasos a cuenta del convenio.

Nos comunican que han hablado con Carrefour y les han planteado varias soluciones al problema del torno a la salida de los turnos, están esperando una respuesta.

Nos comunican que esta semana se acabará la reforma del comedor, luego pasarán varios días a arreglar la garita de seguridad, y después empezarán con los vestuarios.

El 19 de diciembre hará una visita la inspección de trabajo para evaluar si es suficiente la reparación de los muelles efectuada o hay que sustituirlos.

Nos informan que entre el 15 y 20 de diciembre nos entregaran una caja de navidad a cada empleado de Id-logistics.

CANON AUTOBAR

DINERO QUE SE SACA POR TENER LAS MÁQUINAS DE AUTOBAR EN LA EMPRESA:

- Un dinero fijo por tener dichas máquinas en las instalaciones de ID LOGISTICS.

- Un canon por producto que se consume. El canon es un porcentaje que se paga por cada producto que la gente consume.

La empresa nos ha dicho que ese dinero es de la empresa y que lo puede gestionar como quiera. (se ha montado la comisión de eventos).

CONCLUSIÓN:

Cada vez que sacamos algo de las máquinas ID LOGISTICS saca un porcentaje de nuestra consumición. Después crea una comisión de eventos para gastar dicho dinero o parte de él.

PREGUNTAS:

¿Los trabajadores quieren pagar un canon por consumir algo?

¿Tiene pensado IdLogistics dedicarse también a la restauración?

CONTESTACIÓN AL ESCRITO DE LA EMPRESA.

El día 20 de noviembre de 2007, la empresa puso un escrito en el tablón que, más o menos, decía:

“La empresa ha puesto 6851 euros a disposición del Comité de empresa y éste a su vez ha decidido que lo gestione el comité de eventos”

La Sección sindical de CC.OO. se quejó del escrito ya que discrepaban del contenido del mismo. (el comité nunca ha tenido los 6851 euros).

Tras las quejas la empresa cambió el escrito por otro que, más o menos, dice:

“La empresa ha cedido 6851 euros al comité de eventos que está compuesto por 3 trabajadores, 2 mandos y 2 miembros del Comité de empresa. Dicho comité de eventos ha sido elegido por el Comité de empresa.”

CONSIDERACIONES:

- La comisión de eventos ha sido elegida, supuestamente, por la mayoría del Comité de empresa, pero nunca por unanimidad de sus miembros.

- Decimos supuestamente, porque el Comité de empresa no ha colgado ningún escrito de la votación en el tablón.

- Para ser más precisos hay que decir que el comité de eventos está formado por 2 supervisores, 2 jefes de equipo (1 de ellos es del comité), 1 miembro del comité y 1 trabajador.

20 noviembre 2007

II AGM

NEGOCIACIÓN II ACUERDO GENERAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, INCLUIDA LA LOGÍSTICA (AGM)

Transcurrida dos reuniones más en la negociación del II AGM, cabe destacar como único avance de la misma, el haber empezado a hablar de los contenidos del acuerdo empezando por las categorías profesionales.

El II AGM, como ya hemos denunciado en otras comunicaciones y en otros foros, está entrando en situación de peligrosa ralentización, con el consiguiente riesgo de volver a entrar en vía muerta una vez más, y cometiendo todas las partes la equivocación y la irresponsabilidad de obviar la regulación que el sector necesita.

Ante esta situación, desde CCOO, en la reunión que de la negociación tuvo lugar el pasado día 23 de Octubre, propusimos aparcar la tan debatida cuestión de los ámbitos, en especial el controvertido ámbito funcional, para poder hablar de los contenidos del Acuerdo.

Esta situación, además lo posibilitaba la última propuesta patronal sobre los ámbitos, donde se asumían nuestros planteamientos de incluir la Logística como una actividad más del Acuerdo General, así como la imposibilidad de dividir el AGM, en ámbitos de negociación más pequeños, desde CCOO hicimos la propuesta de avanzar en contenidos; dejando para más adelante y dentro del global de la negociación definir la duración del acuerdo y la extensión de convenios para aquellas provincias que a día de hoy no tienen convenio Provincial.

La propuesta de hablar de contenidos, aceptada por todas las partes, se ha empezado a desarrollar en la siguiente reunión de 6 de Noviembre centrándonos especialmente en las categorías profesionales; pero eso si con el inconveniente de que la única propuesta que hay sobre este particular sigue siendo la reflejada en la plataforma que CCOO ha presentado en la mesa de negociación, ya que ni patronal, ni el otro agente social presente en mesa, UGT, han presentado propuesta escrita alguna.

La ausencia de propuestas por el resto de las partes, es el que desde CCOO queremos empezar a hacer hincapié como principal causante del no avance de la negociación. Hasta día de hoy hemos tomado este particular como “un ver como pajean los demás”, pero empezamos a constatar el poco interés que algunas de las partes implicadas en la negociación tienen por hacer avanzar las mismas.

Por ello, un aviso, CCOO no vamos a permitir que decaiga la negociación, y tampoco nos templará el pulso en hacer lo que tengamos que hacer para salir adelante con ella y con suficiencia de contenidos. Hay muchas cosas en juego para podernos permitir ese lujo.

De la próxima reunión que tendrá lugar el próximo día 26 de Noviembre, informaremos puntualmente tal y como estamos haciendo durante todo el proceso por los cauces habituales, notas de prensas, prensa de CC.OO., comunicación a sedes territoriales de CC.OO., y vía directa a correos electrónicos de nuestros afiliados y delegados. Además de en la nueva página web del sector de carretera estatal de CC.OO. www.fct.ccoo.es/carretera

15 noviembre 2007

RIESGOS PSICOSOCIALES

El día 26 de noviembre se va ha realizar una evaluación de riesgos psicosociales en la zona del flujo tenso (máquina clasificadora).

FACTORES PSICOSOCIALES. DEFINICIÓN

“Aquellas condiciones presentes en una situación laboral directamente relacionadas con la

organización del trabajo, el contenido del trabajo y la realización de la tarea, y que se

presentan con capacidad para afectar el desarrollo del trabajo y la salud del

trabajador".

Por tanto, cuando nos referimos a riesgos psicosociales, estamos hablando de:

Características de la tarea: cantidad de trabajo, desarrollo de aptitudes,

sencillez/complejidad, monotonía/repetitividad, automatización, ritmo de trabajo,

precisión, responsabilidad, iniciativa/autonomía, formación requerida, aprendizaje de

la tarea, prestigio social de la tarea en la empresa.

Estructura de la organización: definición de competencias, estructura jerárquica,

canales de comunicación e información, relaciones personales, desarrollo

profesional, ayudas sociales, estilo de mando.

Características del empleo: diseño del lugar de trabajo, salario, estabilidad en el

empleo, condiciones físicas del trabajo

Características de la empresa: tamaño, actividad de la empresa, ubicación,

imagen social.

Organización del tiempo de trabajo: duración y tipo de jornada, pausas de

trabajo, trabajo en festivos, trabajo a turnos y nocturno.

La evaluación de los riesgos se realizará mediante un cuestionario que los trabajadores rellenarán de forma anónima.

La sección sindical de CC.OO. quiere que las preguntas del cuestionario sean contestadas de forma sincera. El que esté contento con la forma de realizar su trabajo que lo haga notar en sus respuestas y el que no lo esté lo mismo.

13 noviembre 2007

MUELLES DE CARGA

HOY SE HA EFECTUADO UNA REVISIÓN DE LOS MUELLES DE CARGA PARA VERIFICAR EN QUE ESTADO SE ENCUENTRAN.

DATOS:

-LAS PLATAFORMAS DE LOS MUELLES DE CARGA FUNCIONAN MEJOR QUE CUANDO SE EMPEZÓ SU REPARACIÓN.

- LAS PIEZAS QUE LOS COMPONEN SON LAS MISMAS, PERO LAS HAN INTENTADO REPARAR.

- NOS HAN COMENTADO QUE NO EXIXTEN PIEZAS ORIGINALES PARA ESTE TIPO DE MUELLES YA QUE SON MUY ANTIGUOS.

- NOS HAN COMENTADO QUE HASTA EL MOMENTO NO SE LES HA REALIZADO EL MANTENMIENTO QUE MARCA LA LEGISLACIÓN VIGENTE YA QUE NUESTRA EMPRESA NO HA CONTRATADO EL SERVICIO.

CONCLUSIÓN:

LAS MEJORAS REALIZADAS NO SON SUFICIENTES Y NO VAN A DURAR MUCHO EN EL TIEMPO YA QUE LOS MUELLES ESTÁN MUY TENSADOS Y TIENEN MUCHOS AÑOS.

LA SECCIÓN SINDICAL DE CC.OO. NO ESTÁ SATISFECHA CON LA REPARACIÓN DE LOS MUELLES YA QUE SIGUEN SIENDO MUY PESADOS Y PARA MANIPULARLOS HAY QUE HACER UN GRAN ESFUERZO QUE PUEDE REPERCUTIR EN LA SALUD (CAUSANDO UN ACCIDENTE) DE LOS TRABAJADORES.

LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN DE CC.OO. PEDIMOS LA SUSTITICIÓN DE LOS MUELLES TAL Y COMO DICE LA DILIGENCIA LEVANTADA POR LA INSPECCIÓN DE TRABAJO.

10 noviembre 2007

Torno y soluciones.

Torno:

- En la empresa hay tres turnos de trabajo, las entradas de unos coinciden con las salidas de otros.

- Sólo hay un torno para entrar y salir.

- Se forman atascos a las salidas y hay gente que tiene cosas que hacer por la tarde y no llega a tiempo.

- Si hay una emergencia el torno dificultará la salida de los trabajadores porque se entorpece una salida habitual.

- Es verdad que se pueden levantar las barreras pero si hay una emergencia tendrían que salir los vehículos por el mismo sitio que las personas. Si eso no se organiza bien puede ser peligroso.

- Hay gente que está esperando en su casa a que llegue su pareja para poder ir a trabajar porque no pueden dejar sólo a su hijo/a.

- Hay gente que estudia por las tardes y va con el tiempo justo y el torno no les ayuda para nada a la hora de salir.

SOLUCIONES:

- Poner más tornos.

- No utilizarlo a la salida.

- Que a la hora de salir no necesite ser activado con la tarjeta para que ruede y a la hora de entrar sí.

- Fichar antes dentro del almacén para compensar el tiempo del torno.

- Abrir otra puerta a las salidas de los turnos y que el vigilante haga la función del torno.

SI ESTO NO ES TRABAJAR PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA PUES.....

La sección sindical de CC.OO. ha comunicado el problema que se genera a la hora de la salida desde que se instaló el “torno”.

EL PROBLEMA SE HA HECHO SABER A:

- Javier Echenique (Director de Recursos Humanos de ID LOGISTCS) en conversaciones telefónicas realizadas con el móvil de un miembro de la sección sindical de CC.OO.

- Maria José Benaches (Responsable de Recursos humanos).

- Carrefour.

- La federación de Comunicación y Transporte de CC.OO. PV.


NOS HA COSTADO:


- Dinero en facturas de móvil. Se recuerda que las pagamos nosotros.

- Tiempo--> Hemos ido dos tardes a CC.OO. para intentar solucionar el problema.

- Discutir con algún mando del almacén y con los miembros de seguridad.


ESTO SE RECUERDA PORQUE HAY GENTE (son pocos) QUE PIENSA QUE NO HACEMOS NADA PERO NO PIENSO DEDICARLES NI UN SEGUNDO MÁS DE MI TIEMPO.

AL RESTO DE TRABAJADORES LES AGRADECEMOS SU COMPRENSIÓN POR LA LENTITUD CON QUE SE SOLUCIONAN LOS PROBLEMAS EN EL MUNDO SINDICAL Y LABORAL Y LES RECORDAMOS QUE SEGUIREMOS HACIENDO TODO LO NECESARIO PARA SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS EXISTENTES EN EL ALMACÉN

QUEREMOS DAR GRACIAS A LAS PERSONAS QUE NOS APOYAN TANTO EN EL ALMACÉN COMO EN EL FORO.






08 noviembre 2007

Con Carrefour e ID Logistics es posible

04 noviembre 2007

EN EL ESTADO ESPAÑOL SÓLO HAY UN INSPECTOR POR CADA 17.000 TRABAJADORES

ESTE TEXTO ES PARTE DE UN ARTÍCULO SACADO EN PRENSA. COMO NOS HA RESULTADO INTERESANTE LO QUEREMOS COMPARTIR CON VOSOTROS.

La extrema falta de medios, la ausencia de voluntad política o la insensibilidad de algunos inspectores son algunas de las causas de este fracaso que deja en situación de desamparo a los trabajadores.

-Lo que la mayoría de trabajadores del Estado español conocen sobre la Inspección de Trabajo es “que existe”. Los distintos análisis, que van desde lo cuantitativo a lo cualitativo, hablan de una inoperancia alarmante en este cuerpo de funcionarios, con más de cien años de historia, encargado de velar por el cumplimiento de la legislación laboral. Los actores principales se van pasando la responsabilidad de unos a otros; entre Gobierno central y Comunidades Autónomas, entre empresas e inspectores, el resultado final en la práctica es la total desprotección a la clase trabajadora, de sus derechos y de su salud.

-Hay 838 inspectores de trabajo en el Estado español, de los cuales al menos un 15% jamás pisa la calle. La próxima oferta pública de empleo prevé incorporar con suerte unos 120 más. En este punto no hay demasiadas discrepancias. Los medios son a todas luces insuficientes y la incorporación de los técnicos en prevención de riesgos laborales a estas tareas no ha conseguido frenar las cifras de siniestralidad.

-Si uno sigue tirando del hilo de esta madeja se encuentra con que los inspectores de trabajo dependen del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales (MTSA), pero que sus máximos responsables son de ámbito autonómico. Para paliar estas disfunciones CC OO propone una mejor planificación a nivel estatal. “Además, hay que tener en cuenta que la autoridad laboral tiene la potestad de parar expedientes y rebajar o anular sanciones, y lo cierto es que lo hace.

-A la hora de buscar responsabilidades todos los sindicatos señalan en primer lugar a la empresa privada, con capacidad de contratar potentes equipos de abogados para frenar todo tipo de procesos administrativos. En segundo lugar, a la inexistencia de una voluntad política de afrontar el problema. “Es sencillo, no existe una apuesta real por parte de los distintos gobiernos -PP o PSOE son el mismo perro con distinto collar- de hacer frente a la patronal, no les interesa, salvaguardar los derechos de la clase trabajadora no les interesa, proteger la salud y la vida de la clase trabajadora no les interesa.

-“Además, otro de los graves problemas al que nos enfrentamos es la propia actitud de los inspectores de trabajo, que a menudo mantienen una posición muy conservadora. Por ejemplo nos piden que no hagamos denuncias largas, aunque hay que reconocer que están hasta arriba de trabajo, su actitud es la de no crear sobresaltos”

Son muchos los asuntos que se quedan en el tintero, como los procedimientos que se siguen, su lentitud y el hastío burocrático en el que caen gran parte de las denuncias; o la falta de especialización de los inspectores, puesto que la suya es una profesión generalista. Esto es, en su trabajo diario tienen que tratar asuntos laborales pertenecientes a sectores muy diferentes entre sí, lo que provoca que no tengan la debida preparación en muchas ocasiones. No ocurre así en el resto de la UE, donde están muy especializados.


La sección sindical de CC.OO. no va a valorar el problema de la inspección de trabajo en España, pero solicita a la Inspección provincial de Valencia que haga un requerimiento a ID Logistics para que repare los muelles de carga. (eléctricos como la inspectora había dicho desde el principio)